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样
比如快速充电，在220伏的电压下，这一块1公斤左右的电池，因为他在租房里面测试，也不敢弄得太大，如果弄一个十公斤的，来一次快速充电，租房的保护电源就要烧保险丝了
用五千瓦的电源充电，15分钟就充满了，充电的速度处决于充电器的电源功率大小，
但是如果能把能量密度降到300Wh/kg的时候，1Kg的电池，用1kw的电源充电只要20分钟左右，
另外就是生产成本的问题。
以特斯拉为例，它的特斯拉Model S电池组板看似非常高大上，其实不然。
其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。
而每一节18650锂电池的重量为44克，7104节18650锂电池的总重量为312公斤左右。
特斯拉汽车的这款电池是由松下生产的，一节18650锂电池的零售价在10华元左右，假设利润30%。
也就是说，一公斤18650锂电池的生产成本大概在160华元左右。
如果以国产的比雅迪E3唐混合动力汽车为例。
E3的电池组重量在250公斤左右，成本在2.8万华元左右。
也就是说比雅迪的电池成本是，每公斤110华元左右。
陈勇的这款电池使用的材料主要是铅、铝，还有碳，可以说是一种新型的碳铅铝三元固体，包括电解液里面的一种催化剂，这些材料的成本非常的低廉，他在绝对空间里配比时的成本是每公斤23元，当然进行工业化量产自然是不能跟他的绝对空间相比，可能要达到26到30元之间
，其中的碳元素就是石墨烯材料，由于石墨烯的密度仅仅比二氧化碳大一点，每平米重量也不过是0.77毫克，所以质量也非常的小，每公斤电池需要使用到1克左右，
人家实验室的成本高，而陈勇这边却是在生产的时候，成本因为机械的损耗，还有人工成本，成本反而还会提高
也就是说他制作的电池成本是18650锂电池的五分之一不到，哪怕是国产的卖不上高价，他一公斤卖110块钱，依旧拥有百分之六十以上的利润。
当然卖110块的事情，他是不会干的。
不过现在他不是考虑卖多少钱的问题，而是怎么削弱电池性能，以及防盗版问题。
别人都是在考虑怎么提升电池的容量，他偏偏要考虑怎么削弱电池容量，这他妈坑爹。
不过为
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